Vjerujem da su mnogi prijatelji koji vole automobile imali takva iskustva. Kako je izduvna cijev postala bijela? Šta da radim ako izduvna cijev postane bijela? Da li nešto nije u redu s automobilom? Nedavno su mnogi vozači također postavljali ovo pitanje, pa ću danas sumirati i reći:
Prvo, strogo govoreći, ispušna cijev je bila crna i nikada nije bila kvar vozila. Crne čestice su naslage ugljika, koje nastaju od voskova i smola u gorivu koje su se godinama stvrdnjavale.
Sažetak razloga za crnilo izduvne cijevi:
1. Šta je sa naftnim derivatima?
2. Sagorijevanje motornog ulja
Izduvne cijevi za automobile s motornim uljem su obično vrlo bijele.
3. Smjesa ulja i plina je dobra, a benzin nije potpuno izgorio, što je glavni razlog
4. Direktno ubrizgavanje u cilindar + turbopunjenje
Kod turbopunjača, brzina kompresora motora s turbopunjačom je vrlo niska, a na početku turbine dolazi do malih promjena u stepenu miješanja ulja i plina, pa je dobro kontrolirati koncentraciju smjese. Budući da se elektronski podešena brzina ubrizgavanja goriva mora mijenjati kako bi se uskladila, neki ljudi su proveli istraživanje, odnosno da oko 80% modela motora s turbopunjačima ima crne ispušne cijevi.
5. Ručno pokretanje i zaustavljanje
Postoje dobici i gubici, ova funkcija je vrlo praktična, ali nikada ne prestaje s pokretanjem i zaustavljanjem, radno stanje automobila obično nije jako loše, teško je zacrniti.
6. Problem sa strukturom ispušne cijevi (samo sumnja)
Većina pocrnjelih auspuha ima vrstu nabrane strukture unutar mlaznica, tako da su auspuhne cijevi čiste, a mlaznice su u osnovi zakrivljene; kod nekih automobila, vanjske mlaznice su zakrivljene i vrlo čiste. Međutim, dekorativni poklopac ima strukturu uvijenu prema unutra, i ovdje se nalazi sloj crnog pepela; stoga, bjelina auspuha može biti povezana i sa strukturom uvijene prema unutra, te je sve teže zakrivljenom izlazu ispuštati ispušne plinove. Sloj prepreka otežava akumulaciju zagađivača.
Trebali bismo znati zašto je izduvna cijev crna, pa kako to izbjeći?
1. Redovno čistite uljni krug;
2. Ojačajte senzor kisika za održavanje;
Kroz sljedeću analizu, znamo da li je zraka dovoljno ili ne, što je vrlo važan razlog. Dakle, kako osigurati da odnos zraka i goriva u motoru dostigne ili se približi idealnom stanju? Ovo se radi za jačanje senzora kisika za održavanje. Senzor kisika podešava količinu usisanog zraka analizirajući sadržaj kisika u ispušnim plinovima kako bi se odnos zraka i goriva održao blizu idealne vrijednosti. Ako su podaci koje daje senzor za održavanje netačni ili kasne, neravnoteža zraka i goriva je veća od neravnoteže fekalija, tako da ne smije biti u potpunosti sagorjela.
3. Razviti dobre vozačke navike;
sumirati
Gorivo u automobilu nije u potpunosti sagorjelo, što uzrokuje taloženje ugljika kao glavni uzrok izbjeljivanja ispušne cijevi. Postoje dva vrlo kritična uvjeta za stvaranje naslaga ugljika: kvalitet goriva i odnos zraka i goriva.
Kao što svi znamo, kvalitet benzina u našoj zemlji je relativno nizak, a teško je generirati naslage ugljika. Struktura vozila sa EFI također dovodi do naslaga ugljika. Stoga je crnjenje izduvne cijevi zaista stabilno.
Iako crnjenje izduvne cijevi nipošto nije bolest, nakupljanje ugljika tokom vremena će oštetiti motor, pojačati habanje, snaga prirode će se smanjiti, buka će se povećati, a potrošnja goriva će se povećati. Redovno održavanje uljnog kruga, usisnog i izduvnog sistema je najbolji izbor za smanjenje naslaga ugljika i smanjenje emisije izduvnih gasova.
Savjeti:
Njemačkim automobilima je sve teže stvarati naslage ugljika. Šta je razlog tome?
To je zato što je stil njemačkih automobila sportskiji, s naglaskom na vožnji, upravljanju i brzini. Sve sporija ubrzanja zahtijevaju sve više goriva i zraka. Prema idealnom omjeru zraka i goriva od 14,7:1, preostali dio goriva zahtijeva 14,7 puta veću količinu zraka za dopunjavanje. Zbog toga je vrlo teško uzrokovati nedostatak zraka, sagorijevanje nikada neće biti dovoljno, a naslage ugljika će biti veće.
Po stopi prolaznosti detekcije izduvnih gasova, nemački automobili postaju sve bolji i bolji od japanskih i korejskih automobila. Kako bi se obezbedila odgovarajuća količina vazduha, turbopunjenje je način da se izduvni gasovi nakon sagorevanja ponovo koriste za cirkulaciju i sagorevanje nakon pritiska; drugi način je povećanje stepena kompresije motora i korišćenje sve kraćih usisnih grana kako bi se postiglo vreme rada jedinice. Sve više vazduha ulazi unutra, što podstiče dovoljno sagorevanje.
Vrijeme objave: 16. april 2021.